Agnoletto, lei ha firmato il patto proposto ai candidati dai pendolari: che cosa si può fare, concretamente?

La situazione dei treni è nota ed è inaccettabile: bisogna investire sull’ammodernamento, in quantità e qualità, perchè nell’area metropolitana ci sono 5 milioni di pendolari, calcolando andata e ritorno. I soldi si trovano non investendo nell’alta velocità. è chiaro che non lascerei una linea a metà, ma l’Alta velocità la usano in pochi, e molti sono obbligati perchè sono spariti gli Intercity. Bisogna responsabilizzare lo Stato sui suoi doveri.

Uscirebbe da Tln?

No, la sinergia fra Trenitalia e Le Nord è utile per ottenere un sistema integrato di trasporto pubblico, per togliere auto dalle strade, ma il punto è: ci sono i soldi?

Anche contro l’inquinamento, quindi, la soluzione è l’integrazione con le esigenze private. Come?

La giunta Moratti ha varato l’Ecopass che è uno specchietto per le allodole perchè i soldi degli ingressi non sono stati investiti nei trasporti. La Regione ha investito nella brebemi, non sugli interporti per fermare i camion fuori città.

Bocciata anche la Brebemi.

Mi faccia fare una battuta: le strade sono come gli armadi, più ne hai più li riempi. Il risultato è che quando li apri ti frana tutto addosso. Ci ritroveremo circondati di auto e inquinamento.

Il lavoro; cosa farebbe se diventasse presidente?

Userei di più i fondi europei per le aziende, che sarebbero obbligate a non delocalizzare. Tutelare chi l’ha perso, anche le partite Iva: non tutti sono ricchi, la maggior parte è obbligato ad aprirla. E darei un salario sociale agli atipici senza lavoro: sul modello danese, mille euro al mese per 2/3 anni durante i quali lo Stato ti fa fare corsi professionali e ti propone altri impieghi entro un tot di chilometri.

Altro che libro dei sogni! Le 600 proposte di Formigoni rappresentano un libro degli incubi! Dice di aver realizzato il 99% del suo programma annunciato nel 2005: lo vada a dire ai lavoratori dell’area ex Alfa di Arese!
Quindici giorni prima delle scorse elezioni regionali aveva promesso un polo per auto ecologiche e mobilità sostenibile: nulla è stato fatto e ora la grande maggioranza dei lavoratori sono disoccupati o obbligati a spostarsi a Torino per lavorare! E lui nel frattempo ha cambiato idea e sull’area di Arese propone il solito centro commerciale. Se questo è il modo di mantenere le promesse di Formigoni, i cittadini lombardi faranno bene a preoccuparsi per il loro futuro!».

dichiarazione di Vittorio Agnoletto, candidato presidente alla Regione Lombardia per la Federazione della Sinistra

«Tutta la mia solidarietà alle persone ferite stanotte in Valle e soprattutto al giovane Simone che è ancora in gravi condizioni – dichiara Vittorio Agnoletto – tra oggi e domani andrò in Val Susa per esprimere direttamente al popolo No Tav la mia vicinanza. Il grave episodio di questa notte dimostra ancora una volta che l’unico linguaggio che conosce il governo è quello della violenza e della militarizzazione della valle per imporre con la forza un’opera che la stragrande maggioranza dei valsusini ha dimostrato più volte di non volere, anche attraverso la raccolta di oltre 30.000 firme. Chiedo che sia aperta un’inchiesta sulle violenze poliziesche di questa notte. Esprimo la mia enorme preoccupazione alla notizia che momenti importanti e delicati della gestione dell’ordine pubblico in val Susa siano stati affidati a coloro che già ricoprivano ruoli altrettanto delicati a Genova nel luglio2001: mi auguro che non sia quella la strategia che il governo vuole attivare in val Susa.
Sabato sarà in val Susa una delegazione europea, guidata da Joe Higgins, europarlamentare del GUE, il gruppo della Sinistra Europea che la settimana prossima potrà riferire a Bruxelles qual è la vera situazione in valle e sbugiardare quanto affermato dal governo: non è vero che in val Susa la grande maggioranza è a favore della TAV. »

Dichiarazione di Luciano Muhlbauer, capogruppo regionale Prc

Formigoni deve immediatamente bloccare la procedura di approvazione dell’Accordo di Programma (AdP) sull’area ex-Alfa Romeo di Arese e convocare tutte le organizzazioni sindacali, firmatarie degli accordi precedenti sulla reindustrializzazione dell’area.

Questa convocazione è non soltanto dovuta, visto che il Presidente si sottrae da tempo alle richieste di incontro dei sindacati, ma è a questo punto doverosa e imprescindibile, alla luce di quanto scritto nell’ipotesi di AdP, deliberata dalla Giunta regionale il 10 febbraio scorso.

Infatti, il contenuto dell’AdP solleva molti dubbi circa l’effettiva consistenza degli annunciati progetti di reindustrializzazione, che anzi appaiono piuttosto fumosi e affidati a un poco rassicurante spontaneismo del mercato.

L’unica cosa chiara nell’Accordo è che sull’area ex-Alfa sorgeranno un grande centro commerciale, dei posteggi per l’Expo e si avvieranno una serie di operazioni immobiliari. Per quanto riguarda, invece, le attività produttive siamo nell’incertezza totale.

Si parla sì di “prosecuzione del programma di reindustrializzazione … prevista nel precedente accordo” (decaduto il 25 settembre 2007), ma si aggiunge subito un secco “per quanto compatibile con i contenuti del presente Accordo”. Di conseguenza, riappare certamente il famoso “centro della mobilità sostenibile”, come lo chiamano i comunicati stampa del Pirellone, ma trasformato in un “centro di ricerca per lo sviluppo di progetti finalizzati alla mobilità sostenibile”, come invece lo chiama l’ipotesi di Accordo di Programma.

Insomma, nulla di chiaro, come conferma anche la nota ufficiale rilasciata dal governo regionale il 3 febbraio scorso, quando i lavoratori Fiat-Alfa erano presenti davanti al Pirellone. Le parole usate erano infatti le seguenti: “intendiamo approvare un Accordo di Programma che dà il via a un assetto urbanistico e infrastrutturale adeguato agli imprenditori interessati a investire”.

Tutto chiaro? Verrà sì mantenuta, per ora, la destinazione produttiva di oltre il 50% dell’area, ma l’effettiva reindustrializzazione sarà affidata al caso, cioè agli effetti benefici che dovrebbero provocare le nuove infrastrutture stradali. Inoltre, il polo per la mobilità sostenibile, previsto dagli accordi firmati nel 2003 e 2004 con i sindacati, prevedeva anche una parte industriale, che invece ora non c’è più.

Un po’ poco, anzi, praticamente nulla. A dir la verità, tutti gli accordi firmati con le organizzazioni dei lavoratori ed esibiti da Formigoni con grande sfarzo nell’ultima campagna elettorale, quella del 2005, sono stati disattesi e trasformati in carta straccia. Sarà per questo che Formigoni si rifiuta da lungo tempo a incontrare i sindacati?

Il nuovo Accordo di Programma non va bene, perché non contiene progetti concreti e credibili sull’insediamento di attività produttive e, dunque, per l’occupazione. Il minimo che possa e debba fare il Presidente Formigoni è fermare la procedura di approvazione dell’AdP e convocare immediatamente un confronto vero con tutte le organizzazioni sindacali presenti sul sito ex-Alfa di Arese.

Dichiarazione di Ugo Boghetta, segretario regionale Prc Lombardia

Ogni volta che le elezioni si avvicinano, Formigoni ha la faccia tosta di presentarsi come l’uomo che sta migliorando i trasporti in Lombardia. Ma invece di spendere fiato e milioni in propaganda, perché le sue storielle non va a raccontarle direttamente ai pendolari?

Nei quindici anni del regno incontrastato di Formigoni la mobilità regionale è stata letteralmente massacrata, in quantità e qualità. Le indegne condizioni in cui sono costretti a spostarsi quotidianamente migliaia di lavoratori e studenti in Lombardia sono ben note. E certo, ogni inverno non saremmo alle prese con un problema di inquinamento atmosferico così grave, se Formigoni avesse investito sul sistema ferroviario, anziché su nuove autostrade.

Ma in linea di principio l’unificazione di Ferrovie nord e Fs Spa è stata una scelta giusta. Penati – che con Formigoni condivide la politica stradista e a favore dell’Alta velocità – sbaglia quando critica la decisione in sé.

La compresenza di due distinte società pubbliche su un vasto territorio non aveva molto senso. E ci sia almeno risparmiata la retorica del pentito che contrappone la via liberista a quella sovietica!
Resta un dato di esperienza: le liberalizzazioni e le privatizzazioni non hanno mai prodotto miglioramenti nei servizi. Per quanto riguarda le ferrovie, in particolare, basterebbe ricordare l’esemplare vicenda della ultraliberale e liberista Inghilterra, dove negli anni scorsi il pubblico si è dovuto riprendere la rete svenduta da Tatcher e soci, resa inefficiente e pericolosa dai nuovi padroni privati.

Una mobilità efficiente sotto ogni profilo, funzionale, economico, ambientale, può essere costruita solo dalla politica in collaborazione con i pendolari. E se non c’è un aumento dei finanziamenti per i contratti di servizio si parla di nulla. In Francia il contributo pubblico pro capite per pendolare è doppio rispetto a quello italiano.

Ma sarebbe giusto e farebbe bene al sistema predisporre norme e strumenti che, sulle scelte e sulla stesura degli orari, diano voce in capitolo ai pendolari e ai loro rappresentanti, perché il servizio riguarda loro direttamente.

Milano, 26 gennaio 2010

Ci sembra sacrosanto che anche Filippo Penati si trovi nel registro degli indagati, in seguito alla denuncia del Codacons per i superamenti dei limiti di legge dell’inquinamento dell’aria a Milano.

La legge è legge per tutti, e a maggior ragione per gli amministratori. Lo sforamento di quei limiti, infatti, mette a rischio la salute di tutti, in particolare quella dei più deboli: anziani e bambini.

L’inquinamento, gli incidenti dovuti al traffico eccessivo e non regolamentato, per altro, aumentano anche del 25/20% i costi sanitari, secondo alcuni studi.

Del resto, Penati è anche recidivo, perché fautore di nuove strade ed autostrade che certo non migliorano la qualità dell’aria.

Ed è anche patetico che consiglieri del PD manifestino con le mascherine a palazzo Marino: dove governa il Pd, la politica della mobilità e la qualità dell’aria non cambiano.

Pdl e Pd troppo si somigliano nel far chiacchiere rispetto all’inquinamento.

Milano, 15 gennaio 2010

Il confronto sulle alleanze di Filippo Penati in vista delle Regionali sta assumendo risvolti tragicomici. Tragici perché il candidato del centrosinistra ha immolato sull’altare di una sicura sconfitta i problemi veri della persone in carne ed ossa. Comici perché – dopo la rottura con la Federazione della sinistra, motivata dallo stesso Penati con le divergenze programmatiche in materia ambientale – il candidato del Pd ha annunciato oggi l’accordo con i Verdi.

Penati dovrà dunque spiegare agli elettori come farà, insieme ai Verdi, ad ergersi a difensore dell’ambiente mentre esprime la prioritaria esigenza politica di costruire una miriade di opere inutili e dannose a favore della lobbies dell’asfalto e del cemento.

I casi sono due: o Penati sta bluffando, oppure i Verdi hanno scelto di snaturare se stessi pur di entrare nell’alleanza di centrosinistra.

Oltre al danno, anche la beffa. Che si tratti dei bistrattati pendolari di Rho, oppure dei residenti lungo la linea ferroviaria Rho-Legnano, sembra essere questo il leitmotiv dei segnali lanciati oggi dal Pirellone.

Infatti, in tarda mattinata, i pendolari di Rho convocati in Regione hanno scoperto che alle tante parole e promesse non sono seguiti i fatti. Non solo non aumenteranno le fermate alla stazione di Rho Centro, ma nemmeno calerà il costo del biglietto sulla tratta Rho-Milano. Anzi, la tariffa sarà sì ridotta, ma non da Rho Centro, bensì dalla fermata di Rho Fiera!

Questo pomeriggio è stato poi dedicato all’incontro della Commissione V (Trasporti) con l’Assessore Cattaneo. Tra i temi all’ordine del giorno, anche quello del progetto di potenziamento della linea Rho-Gallarate, già oggetto di un sopralluogo della Commissione una settimana fa e, soprattutto, bersaglio di molte contestazioni, in particolare nelle zone di Vanzago e Legnano.

Ebbene, di fronte alle molte irregolarità nel progetto definitivo (non corrispondenza con le prescrizioni del progetto preliminare, aggiunta di un 4° binario senza Valutazione di impatto ambientale, ecc.) e alle giuste e giustificate proteste di cittadini e enti locali, ci saremmo aspettati almeno qualche elemento di novità da parte dell’Assessore. Invece, niente.

Siamo davvero sconcertati. Di fronte all’evidenza dei fatti, che ci dicono che quel progetto, così com’è, non va bene e non è sostenibile, si fa la politica dello struzzo. Non solo il governo regionale non ha aperto alcun ragionamento sull’unica soluzione tecnica intelligente e lungimirante, sebbene più cara, cioè quella dell’interramento, ma non sembra nemmeno disponibile ad intervenire sulle irregolarità. Infatti non vuole nemmeno chiedere una nuova Valutazione di Impatto Ambientale.

E per favore, non si dica che è tutta colpa di qualcun altro, perché la Regione può fare molto. Basta volerlo.

Ieri abbiamo commentato a caldo la notizia dell’avviso di garanzia al presidente Formigoni riferendola, sbagliando, alle vicende della bonifica di Santa Giulia. Un riflesso pavloviano ingiustificabile, anche perché riteniamo la questione del pessimo stato dell’aria in Lombardia più importante dello scandalo in cui sono coinvolti Grossi e la signora Abelli, in quanto colpisce la salute di tutti i cittadini e in particolare i più deboli, anziani e bambini.

In casi come questo le scuse sono doverose, ma il nostro rammarico è accresciuto dal fatto che proprio in questi giorni stiamo lavorando a un progetto di legge regionale per abbattere l’inquinamento atmosferico originato dagli eccessi di una mobilità imperniata sull’automobile e sul trasporto su gomma.

Formigoni, comunque, non può dire di essere vittima di un complotto giudiziario. Prima di lui e degli amministratori milanesi, altri – ad esempio il sindaco di Firenze – sono stati inquisiti in relazione allo stesso reato ambientale.